比亚迪再次刷新了其引觉得傲的插混时期，压力再次给到了结伴车企。

5月28日，在比亚迪第五代DM时期发布会上，比亚迪董事长王传福暗意，本年4月上半月，中国新能源车的零卖浸透率初度特出了50%，这是历史性的时刻，新能源汽车成为主流，燃油车成为非主流。

他提到，“前一段时候我去了北京车展，我难忘20年前的北京车展齐是结伴燃油车的寰宇，咱们的新能源车根柢莫得东谈主介怀，20年后的北京车展，你的确很难找到一辆新款的燃油车。全宇宙齐在看中国的新能源汽车，好多海外车企甚而组团前来不雅摩学习。从无东谈主问津到寰球把稳，中国汽车终于迎来属于我方的黄金时期。”

“中国品牌已成为寰球汽车时期改革的引颈者，”王传福说，数据表示，中国新能源汽车产销量寰球名递次一，中国新能源汽车销量寰球占比62%，中国前6大能源电板供应商占寰球电板装车量63%，中国新能源汽车专利公开量占寰球公开量70%。

在中国新能源汽车行业中，比亚迪是龙头企业。

新能源汽车主要有纯电和插电混动两条旅途，王传福强调，中国的插电混动汽车也曾位于“宇宙之巅”，客岁在中国市集上插电混动车型销量同比增长了85%，也曾成为新能源市集最火爆的赛场。限制现在，比亚迪插混车型累计销量也曾超360万辆，中国每卖出2辆插混车型，就有1辆是比亚迪；寰球每卖出4辆插混车型，就有3辆是中国品牌。

不外，在往日的十几年的时候里，插混市集的确如故一派无东谈主之境。比亚迪在插电混动这一赛谈上摸爬滚打了约20年，直到2021年，比亚迪第四代DM超等混动时期的推出受到市集激烈反响，将插电混动时期赶紧本质开来，多家车企连接跟进进入，两年之后的2023年更是被业内视作中国插电混动的爆发之年。

在活动上，比亚迪发布了第五代DM时期，这一时期已毕发动机热成果46.06%、百公里亏电油耗2.9L和详尽续航2100公里。

王传福先容说，这几项数据均刷新了行业记载，再一次改写了寰球汽车油耗史，创始“油耗2时期”，同期更是重新界说了插混时期天花板。

与此同期，第五代DM时期首乘车型秦L DM-i和海豹06 DM-i开启上市和请托。秦L DM-i和海豹06 DM-i共推出5版块，售价为9.98万-13.98万元。

本年以来，比亚迪进一步加快了新车上市周期，同期以“增配降价”的神色屡次对旗下经典款车型降价，把多款车型售价推至10万元以内，这给共处一个价位区间的结伴车企带来了雄壮压力，尤其所以低油耗为卖点的日系车。

乘联会数据表示，本年4月，自主品牌占国内零卖份额达到了57.4%，同比增长9个百分点；主流结伴品牌中，德系品牌零卖份额19%，同比下落2.2个百分点；日系品牌零卖份额15.2%体育游戏app平台，同比下落3.6个百分点；好意思系品牌市集零卖份额达到5.9%，同比下落2.6个百分点。